近日，网传视频显示，陕西西安北站有私家车上高铁站台接送乘客，由铁路部门工作人员指引放行，这引发舆论热议。豪车+开上站台的超VIP服务，让不少人联想到了“特权化”。
对此，西安北站人工客服对媒体表示，旅客可以乘坐私家车进站，系中国铁路总公司推出的一项回馈广大旅客、改善出行体验的服务项目，于2022年8月开始。服务包含专用通道及车辆进行接送，走专用安检流程，并提供商务茶歇，价格为每人每次500元人民币，乘客人数多或乘车次数多价格会有优惠。
视频截图
(资料图片)
红星新闻：差异化服务未必不可有
有网友称，自己5年前就用过类似服务，“一直有个车站跟随人员，服务不错。”还有人表示，“这是铁路的一个优行服务，和机场的迅邦达一样，就是有专属通道、商务陪同、提前登车，还有贵宾厅茶歇等服务，我之前送客户买过这个服务，挺好的，可能好多人都不知道。”事实上，只要不影响其他乘客正常的通行和安全，这样的差异化服务未必不可以有。众所周知，近年来我国大部分高铁运营一直亏损，如果能够探索开发一些新的盈利模式，未必不是好事。甚至如果能通过这种VIP收费服务，把普通票价格降下来，也是皆大欢喜。我们都知道，商业领域有个著名的“二八定律”。对于高铁运营来说，可能最终的可持续模式也是在20%的乘客身上挣钱，然后惠及80%的大多数乘客。另外，还要厘清一个概念：明码标价、花钱买的不叫特权，以同样的价格享受超规格的待遇才叫特权。
极目新闻：不能视为“服务有钱人”
这就有些像机场推出的商务贵宾服务，可以提前登机之类。在西安北站，司机可以直接开车去站台接送家人朋友，然后通过专属通道离开，并且还设置有休息厅。那么，机场能推出类似服务，铁路部门为什么就不可行呢？私家车开上站台接送人引发关注，一个方面是引起不少人误解，有网友怕是什么私人特权之类。其实只是要公开、公平、公正向市场一视同仁推出，也就不能视为“有钱人、有权人才能用”。因为，一些老弱病残孕的群体，同样可以用，需求更迫切。有人留言说，当年家里有老人术后要坐高铁，只能借车站的轮椅，如果车辆能进站台就简单多了。另外一些高铁站面积很大，从站台走到停车场，还很有一段距离，如果携带几大件行李，也是劳神费力的事。这项服务，也是在满足市场需求。
成都商报：先要考虑高铁站安全问题
高铁站想多赚点钱，开设所谓的VIP服务，看起来无可厚非。只要市场有需求，价格经过批准，并不属于部分网友认为的是一种特权，用财富购买服务，本身就是市场经济的特点。问题在于，高铁站是联结城市内外交通的衔接点，加上众多交通方式的引入，以及周边所吸引的商业活动，已经使高铁站成为了涵盖运输、换乘及服务于一体的综合交通枢纽。这些原因使得万一高铁站发生突发事件时，庞大客流的高效疏散将变得十分困难，容易造成众多的人身伤害。私家车上站台会不会成为安全隐患，影响人流的疏散？
澎湃新闻：这一政策的公平性值得讨论
探讨这个话题不能止步于增值服务本身，还需要讨论这一政策的公平性。虽然路虎直接开进入站台和“小红帽”都算增值服务，两者还是明显有不同的，大家对于后者更容易接受，对于前者还是有一些抵触情绪。现在私家车主比较多，如果车主们都想花500元开上站台接送客，铁路方面安排得过来吗？如果安排不过来，允许谁进，不允许谁进？会不会从增值服务又变成了“特权服务”？还有一个很现实的疑问，花500元就能开车上站台的服务，之前为什么宣传得很少，很多人都没有听说？为什么一项本该公开宣传的服务成了“隐藏款”，以至于让大家误以为这是一种“特权”服务？还是希望铁路方面能更开诚布公地做出解释。如果花500元，不需要动用“关系”，不用看“身份”，谁都可以买来的服务，那就不能算是“特权”，而只是市场化的增值服务，我们也为中国铁路个性化的增值服务点赞。但是，把车开进站台，毕竟是对一种明显珍稀的站台资源的占用，也需要问问其公平性。
